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年底加薪的16個(gè)方法，助航空快遞度過“難關(guān)”
- 發(fā)布時(shí)間：2019-01-13
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年底加薪的16個(gè)方法，助航空快遞度過“難關(guān)”
上海東方航空貨運(yùn)有限公司依托東航的基礎(chǔ)上，專業(yè)從事貨運(yùn)航空銷售代理企業(yè)，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及全國92個(gè)大中城市和世界100多個(gè)國家。本公司建立在上海東方航空貨運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)，為客戶的航空貨物運(yùn)輸提供更安全、快捷、方便的航空運(yùn)輸服務(wù)，它的優(yōu)勢是其它運(yùn)輸工具無法比擬的。上海航空貨運(yùn)公司急客戶之急，想客戶之想，力求在最短的時(shí)間內(nèi)滿足廣大客戶的需求，在運(yùn)輸環(huán)節(jié)加大安全措施，強(qiáng)而有力地保證了貨主貨物的安全。
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上海空運(yùn)公司http://www.dongdaiwuliu.com
1、第1-8個(gè)加薪方法屬于固定加薪，只會(huì)增加企業(yè)固定性成本。因?yàn)榕c企業(yè)的共同利益粘合度不夠，所以通常加薪幅度不大、頻次少、不可持續(xù)、企業(yè)主動(dòng)為員工加薪的意愿低。員工固定薪資水平越高，創(chuàng)造力就會(huì)降到越低！
2、第9-13個(gè)加薪方法，雖然有考核、評(píng)價(jià)，有根據(jù)價(jià)值、業(yè)績、貢獻(xiàn)給予的彈性加薪，但不能形成系統(tǒng)，而且加薪的權(quán)力還是控制在航空快遞或管理層手上，仍然屬于被動(dòng)加薪，員工的工作熱情還是比較有限。
3、第14-16個(gè)加薪方法，強(qiáng)調(diào)讓員工為自己干，自己為自己加薪，這樣的團(tuán)隊(duì)才有狼性。當(dāng)員工收入不斷提升的時(shí)候，不僅不會(huì)增加企業(yè)的成本，反而在促進(jìn)企業(yè)利潤增長，這樣的模式才可持續(xù)。才能真正實(shí)現(xiàn)目標(biāo)一致、利益趨同！
4、在上述的16個(gè)加薪方法中，第14-16項(xiàng)顯然是航空快遞喜歡、員工也樂意的方法，既給員工加了工資，又不增加企業(yè)的人力成本，而且推動(dòng)企業(yè)利潤的增長，還讓員工拼命干、自己給自己加薪！
文本“底薪+提成”基本上是業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)很普遍的計(jì)薪方式，不過，業(yè)績提成是不是應(yīng)該根據(jù)員工當(dāng)月業(yè)績高低設(shè)置不同檔級(jí)的提成比例呢
要將科學(xué)管理的理念，引入到中國大多數(shù)企業(yè)的績效管理工作之中，可能還必須考慮一個(gè)適宜性的問題及實(shí)實(shí)在在的發(fā)展過程。如果那些研究者、決策者、設(shè)計(jì)者等都沒有搞清楚其中的原則問題，企業(yè)員工和操作者更不可能搞清楚，這種只求形式上的改革，在意義上已經(jīng)大打折扣了。
有很多企業(yè)還在用傳統(tǒng)固定薪酬機(jī)制，但是問題不斷定工資不破，員工的動(dòng)力從哪來？業(yè)績下降之下，公司從哪里拿更多的錢來激勵(lì)員工？薪酬的激勵(lì)性與公平性如何平衡？要安全感也急盼加工資如何同時(shí)實(shí)現(xiàn)？
